TRed внедряет инновации в 3D

Велосипеды TRed выводят нестандартную аэродинамику на новый, индивидуализированный для гонщика уровень в своем последнем прототипе трекового велосипеда X23 Swanigami, вдохновленном такими знаковыми разработками для треков, как Lotus 108, Pinarello Espada и скандальным «Old Faithful» Грэма Обри. Сочетая годы биометрического 3D-сканирования гонщиков с новейшими технологиями аддитивного производства, проект разработки прототипа трекового велосипеда TRed X2_ направлен на то, чтобы сделать аэродинамические характеристики нового уровня, адаптированные индивидуально для каждого велосипедиста, более достижимыми…

За последнее десятилетие мы наблюдали за быстрым прогрессом разработки трековых велосипедов TRed. То, что началось с изготовленных по индивидуальному заказу трековых велосипедов из стали и алюминия, которые привлекли внимание – и похвалы – на NAHBS в США, переросло в нечто гораздо более ориентированное на гонки.

Последней разработкой, с которой мы столкнулись, был Falcon, вдохновленный Peregrine, который фактически стал отправной точкой для проекта разработки прототипа X2_. Этот X23 является последней версией, но, по словам TRed, он продолжает адаптироваться посредством отзывов гонщиков, компьютерного моделирования, разработки в аэродинамической трубе и реальных гоночных испытаний на трассе.

Используя свой процесс индивидуальной настройки, в котором с 2016 года используется уникальное 3D-сканирование гонщика, TRed опирался на тот факт, что хорошо подогнанный трековый велосипед, на котором гонщик может дольше сохранять оптимальное аэродинамическое положение, часто оказывается самым быстрым трековым велосипедом.

Гонщик составляет такую ​​значительную часть аэродинамического сопротивления трекового велосипеда, что TRed и их заводская команда TooT Racing сначала подумали, как сделать гонщика быстрее, а затем как использовать этого скользкого аэродинамического гонщика, чтобы сделать велосипед быстрее.

Они называют этот процесс «цифровыми двойниками», поскольку они моделируют виртуального гонщика на велосипеде на компьютере, а затем сравнивают данные с фактическими измерениями того же гонщика и реального велосипеда, смоделированного в аэродинамической трубе.

Это позволяет им лучше согласовывать сложные и динамичные взаимосвязи, которые обычно трудно точно оценить при моделировании CFD.

TRed говорит, что в поисках вдохновения они обратились к истории инноваций на трассе, где, конечно же, натолкнулись на узкие, передовые позиции Грэма Обри на его уникальных гипербайках. Они также отмечают, что многие из самых знаковых трековых велосипедов отказались от верхней трубы, чтобы уменьшить сопротивление.

Результатом динамической биометрической оптимизации – сначала виртуально смоделированной, а затем уточненной в аэродинамической трубе – является более аэродинамичное положение водителя. Установив это, TRed создает наиболее аэродинамичную конструкцию велосипеда под нужды гонщика, рассчитывая на реальный характер воздушного потока, исходящего от предплечий гонщика, отталкивающегося от его груди и исходящего из подъемов и падений ног гонщика во время вращения педалей.

В то время как неукоснительное уменьшение лобовой части часто является основной задачей в уменьшении сопротивления гусеничного велосипеда, аэродинамический подход TRed, ориентированный на гонщика, например, потребовал отодвинуть трубы рамы от волны давления, исходящей от груди гонщика, и направить поток воздуха шире от вилки, чтобы снова выдержать давление воздуха. и, в конечном итоге, уменьшить общее аэродинамическое сопротивление.

Настоящим кузовом биномиального велосипеда/велосипедиста является спортсмен: он одновременно является двигателем и «обтекателем», и поэтому он должен быть спроектирован как техническая часть: он должен работать наилучшим образом с механической точки зрения и лучше взаимодействовать с компонентами для оптимизации аэродинамики.

Сейчас TRed & Toot работают в рамках более строгих действующих правил технического проектирования UCI, но они выходят за рамки таких функций, как сильно наклоненная верхняя труба, глубокая форма аэродинамической трубы, перемычки трубок и встроенная кабина.

TRed уверяет нас, что рама X23 Swanigami соответствует правилам UCI и будет одобрена UCI к тому времени, когда сборная Аргентины и ее гонщик Факундо Лезика будут соревноваться на велосипеде на предстоящем чемпионате мира UCI в Глазго этим летом, и зарегистрирована. Следующим летом он примет участие в Олимпийских играх 2024 года в Париже. Некоторые компоненты, такие как изготовленный на заказ руль и аэродинамические удлинители, уже одобрены Олимпийскими играми и участвовали в Кубке Наций 2023 года.